核心提示|国内共享单车行业“升级战”的炮火，已延伸至河南境内。3月28日，哈罗单车(国内第三大共享单车运营商)在洛阳市举行的“绿色出行公益论坛”上宣布，该公司将在河南省全境推送免押金服务(需芝麻信用值达650分以上)，同时，新型共享电踏车已在洛阳、开封两地批量导入了1.1万台。“免押金”+电踏车，这种国内共享单车业服务与产品双向迭代的清晰趋势，显现了共享单车行业三巨头之间的“中原会战”已经开始。
共享电踏车首入河南 哈罗首批投放目的地郑州“缺位”
哈罗单车首次证实了“确实在向河南省内批量输入共享电踏车服务”。在活动现场，该公司一负责人透露，洛阳、开封为其设立的第一批城市，截至当日已有1.1万辆完成投入运营。
这是共享电踏车首次进入河南市场。
事实上，两日前记者在开封市街头第一次发现它时，已有不少当地市民在正常使用了。
其标注的使用价格为“半小时2元”。也就是说，相比普通单车(半小时1元)，电踏车的费用高出了1倍。
“共享电踏车是针对出行距离在3~8公里的市民或游客，一次充电可行驶30~50公里。作为独立的服务型产品，共享单车就像网约车向乘客提供了‘快车’与‘专车’一样的选项——普通单车与电踏车。”哈罗电车开封地区负责人吕高在接受大河报·大河财立方采访时介绍，按照国家相关规范，这些电踏车自重不超过35千克，时速不超过20公里。
据介绍，在哈罗单车APP上，选择了“电踏车”选项，即会出现一张车辆停放地图。与普通单车不同，消费者使用电踏车后需依照标记的停车场定点停放，不能随意停在路边。
为何哈罗电踏车的首批投放地，会让郑州缺位?
哈罗方面表示，“电踏车服务运营需在河南局部市场完成‘磨合期’。洛阳、开封既是国家旅游城市，又是已有的优势市场，因而，选择了在此进行试验。待运营成熟后，会考虑覆盖河南全省。”
业内人士分析称，哈罗这份解答相当“客气”，回避了三个方面的问题：其一，电踏车的单辆投入成本远高于普通单车，车辆损耗破坏程度与区域用户群的整体素养成反比;其二，去年国家出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，共享电动车不在被鼓励范围之内;其三，由于郑州去年对共享单车实施“暂停投放令”，使得“急攻中原”的哈罗尚未取得合法入场资质，只得游走于省会城市边缘。
在开封，哈罗单车选择的切入点，是这个城市没有禁摩、也没有禁电摩。
吕高说，只要遵守投放城市相关政策，规范好电踏车的运行方式，方便城市管理者的管理，会得到当地政府的认可。
“免押金”大战预示市场洗牌，共享单车界拼的是“金主爸爸”
共享电踏车在河南入场，仅是行业三巨头拉开“中原对战”片花之一。事实上，真正的热闹是在它们的“后台”，这是一场典型的资本搏杀。
在昨日洛阳活动现场，哈罗要释放的主导信号并非投放电踏车，而是为河南全境提供“免押金”服务。
为何如此?业内人士称，“免押金”服务看似是响应政策号召、为消费者解后顾之忧，但实质上，却是ofo、摩拜、哈罗三巨头打在前台，它们的幕后金主们战在后台。
据分析，押金对共享单车运营商所带来的实际利益是运营流资与资金沉淀。但在去年，摩拜率先打响了“新用户免押金”服务的局部战，由此，触发了整个共享单车行业“免押金战”的升级与蔓延：由部分用户到所有用户(依据信用评估体系分值)，由局部城市到全国对抗。
在郑州，摩拜、ofo去年冬季相继宣布全城免押。而今，哈罗单车宣称对河南省全境实行免押(实际运营范围为11个市县，电踏车未提供免押服务)。
一旦没了押金体系支持，对共享单车运营商来说即是一场资本耗杀。最直观的佐证是，国内共享单车行业尚无一家公司公开宣布盈利。
记者注意到，三大共享单车巨头的身后，摩拜的“金主”是腾讯系，哈罗与永安行合并后的“大后台”是阿里系，最早占得市场先发优势的ofo的幕后资方结构相对复杂，阿里系与滴滴都存在。
此外，从年初至今，坊间不断爆出ofo的消息，比如内部股东分歧、融资受制，乃至滴滴抛开ofo、自创共享单车品牌“青桔”。直至本月初，业界传出新消息：“ofo终于拿到了阿里17.7亿元融资。”
那么，哈罗单车对河南全境提供“免押金”，是否在借阿里资源向对手精准“卡位”?又是否在局部市场迅速催化“洗牌”的挑战性动作?
这有待哈罗回答。不过，该公司一负责人告知大河报·大河财立方，“当前，河南省已是哈罗单车在国内的第一大市场，车辆投放已达80万辆”。
小知识共享 电踏车充电，是运营人员换电瓶
共享电踏车采取了换电瓶模式。根据反馈后台的电量、位置数据，采取动态化更替电瓶。用户使用时，首先会看到这辆车的实际剩余电量和大概还能跑多少公里等信息，可以根据出行实际情况，选择“开锁”或“换一辆”。
若车完全没电，则车锁无法打开。
这与普通的共享单车使用方法基本一样，但费用较之更贵一点。
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一个不鼓励一个鼓励
电单车与电踏车究竟啥区别
禁止、叫停、不鼓励……与发展得如火如荼的共享单车相比，共享电单车的发展之路却十分坎坷。
2017年8月2日，交通运输部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，其中明确指出，“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”（电动自行车俗称“电单车”）。
但是，就在上述《意见》出台的同一天，交通运输部发文答复政协十二届全国委员会第五次会议第4141号(工交邮电类381号)提案，其中提出“鼓励相关城市引导运营企业投放符合国家标准的电踏车等服务产品，为电踏车发展营造良好环境”。
前者“不鼓励”，后者“鼓励”，“电单车”与“电踏车”一字之差，却在两份文件中获得了两种命运。
那么，电单车与电踏车究竟有何区别？
在交通运输部给九三学社中央的回复中写道：电踏车作为“人力+电助力”混合驱动的自行车，不同于一般的电动自行车，对于发展绿色交通工具有积极作用。
上海自行车行业协会秘书长郭建荣表示，电踏车的准确定义应该为“电助力自行车”，其与市面上的电单车核心不同点在于“非零速启动”。通俗来讲，就是车在骑行达到一定速度后，方可启动电助力。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，电踏车是“不踩不动，一踩智动”的车子。也就是说，用户必须骑起来，才能启动，在骑行过程中，如果遇到上坡或者骑累了速度慢了，电力就会介入，提升骑行的舒适度。
综合中国质量报、现代快报
共享电踏车，你会骑吗？
记者骑上一辆共享电踏车后，明显感觉到与共享单车的区别，共享单车的动力纯粹依靠用户的双腿蹬力，而共享电踏车在锂电池的辅助下，只要用户两腿开始骑蹬脚踏板，车辆就会自动加速，就像有人在后面助推一样，骑行十分轻松，就算上坡路段也能轻松应对。
相比普通的共享单车，这款共享电踏车所配备的车篓可以摆放手机。车篓下方伸出来一根数据线，方便用户在骑行过程中为手机充电。
这款电踏车采用电子围栏技术，禁止随意停放，要求车子必须停放在该停放的地方才行。用户在停车时，系统会先判断用户的手机GPS位置，然后结合云端停车位的位置，推荐一个离用户最近的电子停车位。如果用户还没有进入停车位区域，APP会提示距离车位还差多少米。如果用户的手机GPS和车辆GPS进入停车位区域，APP会显示“到达”字样。用户在手机上发起“还车”即可。
如果用户没有将车停在指定区域内，后台将依据GPS定位自动提醒用户将车停入电子围栏，如用户擅自随意停放，会收取搬车费。如果车子未停入电子停车位，用户要支付10元的搬车费。如果车辆超出了可骑行区域，则要收取100元的搬车费。
车辆本身预备了一部分电量，如果车子被人骑回去不还，在几天后后台会自动报警。车辆本身安装了内置GPS定位以及电子芯片，后台可以准确锁定每一辆车的地点。
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