郑州国际陆港已经上车的集装箱
?2014年5月10日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在河南考察时视察了郑州国际陆港开发建设有限公司（以下简称郑州国际陆港），并指示：“要建设成为连通境内外，辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多做贡献。”
?2013年7月18日，郑州国际陆港开行首班赴欧专列，运行四年多以来，以开行班次高、业务覆盖范围广和往返平衡对开等综合实力在中欧班列中持续保持领先。未来郑州国际陆港还将推动郑欧班列增量提效，实现“运贸一体化”转型升级，逐步将郑州陆港公司建成综合贸易型现代服务企业，为河南省建设自贸区，建设丝绸之路经济带国际物流枢纽和现代国际物流中心提供重要支撑。
郑州沟通世界的“新丝绸之路”
5月4日上午，郑州国际陆港工作人员正在为拼箱货物装箱，他们每两人一组，一人开叉车装货，一人按照装箱方案确认货物齐全，并拍照，完成固定。孟康平和王鹏一个小组，这天他们拼箱的是汽车配件，两人一集装箱拼装下来，大概需要两个小时，今天和他们一起拼箱的还有多个物流组，共同完成十几个标准箱的工作量，这些集装箱将在5月7日通过国际铁路班列发往国外。而在5月4日当天，就有一列已经装车完毕的货车发车。
孟康平所在的郑州国际陆港，成立于2013年6月，是国家郑州经济技术开发区管委会、河南物资集团公司共同投资组建的合资公司，是郑欧国际铁路货运班列（简称郑欧班列）的主体运营单位。2014年5月10日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在河南考察时视察了郑州国际陆港，并指示：“要建设成为连通境内外，辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多做贡献。”
2013年7月18日，郑州国际陆港开行首班中欧班列（郑州）。
截至2018年4月30日，中欧班列（郑州）累计开行1187班（去程683班，回程504班），累计货值62.77亿美元，累计货重60.53万吨。综合运营能力居中欧班列前列。开行班次、货值、货重、满载率在中欧班列中均名列前茅。
“原来的村庄已成国际工业旅游景点”
中欧班列（郑州）始于郑州，经新疆阿拉山口（内蒙古二连浩特）出境，途经哈萨克斯坦（蒙古）、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，全程10214公里。郑欧班列的贯通，让中原成为中部亚欧大陆桥的新起点，打开了地处内陆的河南省通向中亚和欧洲的重要突破口。
它被视为开启中国与欧洲“新丝绸之路”的国际铁路物流大通道，也有专业人士曾表示，它的开通标志着郑州沟通世界有了新渠道。
为了更好地实现效率最大化，如今的郑州国际陆港在国内34个主要城市设置了分公司和办事处，形成以郑州为中心的运输、仓储、关检务一体的综合物流服务网络。
除此之外，郑州国际陆港还将依托中欧班列（郑州）运输通道以及郑州陆港公司遍布中亚、俄罗斯及欧洲的业务网络，推进跨境电商和国际贸易全面展开，形成“以运带贸、以贸促运”的良性产业互补发展格局。
与此同时，境外业务网络的构建也取得巨大进展，向东与沿海港口对接，并与日本、韩国、中国台湾等国家和地区实现海铁、空铁联运；向西在德国设立分公司，构建以汉堡为枢纽的欧盟业务网络。目前，郑州国际陆港的网络遍布欧盟和俄罗斯及中亚地区24个国家121个城市，境内合作伙伴达到1700多家，境外合作伙伴达到780多家。可以说许多国家因为郑州国际陆港知道了郑州，熟悉了郑州。可以说，这个曾是村庄的地方，如今已在国际物流界拥有一席之地。
郑州国际陆港开发建设有限公司总经理助理郑国强在接受东方今报·猛犸新闻记者采访时表示，在今年河南投洽会期间的3天时间里，郑州国际陆港接待了20多批来自法国、波兰的客人。他们中很多人在欧洲接触过郑州国际陆港，来到郑州想亲眼看看中欧班列（郑州）发车的地方是个什么样子。郑国强说“原来的村庄现在已成国际工业旅游景点”。
许多行业新规因陆港而出
据郑国强介绍，2018年下半年，中欧班列（郑州）还将稳健提升开行班次，全年计划开行650班，在不断提升开行班次的同时，着力提升开行质量，实现单程运输时间11天~12天，持续保持在中欧班列中的领先地位。
据了解，中欧班列（郑州）是目前国内唯一实现往返均衡对开的中欧班列，而随着郑州国际陆港“运贸一体化”战略全面实施，在此过程中遇到的一些国际商品贸易新问题需要政策解决，许多行业新规随之制定出台。因此，郑州国际陆港也被视为郑州自贸试验区的常态试验田。
比如加快推进汽车整车进口口岸二期项目2018年整车口岸监管区建设，海关根据新情况完善相关政策。比如未来实现小包裹走中欧班列（郑州）物流，同样需要研究出台相关政策。
而因郑州国际陆港物流平台的存在，使很多大企业落户郑州，比如上汽集团。一些省内企业出口贸易空间进一步提升，比如双汇集团。未来，随着食品安全标准的接轨，更多国内、省内食品还将随着郑欧班列进一步走进国际市场。
■成绩单
国际陆港有了这些特点
郑州国际陆港运营的中欧班列（郑州）由2014年一周两班、有去程无回程，到现在每周去8列回8列，每月班次提升8倍，实现往返均衡。
四年后，国际陆港实现了：
1.国内唯一实现往返均衡对开的中欧班列；
2.国内唯一实现去程满载、回程满载，具有“根据货量订单，提升开行频次，往返满载开行”的显著特点；
3.货值、货重均名列中欧班列前茅；
4.国内唯一实现国际集装箱冷链业务常态化的班列；
5.国内唯一双出入境口岸（阿拉山口、二连浩特口岸）、双通道（阿拉山口西通道、二连浩特中通道）、双向常态高频次开行，同时也是国家《中欧班列建设发展规划（2016年-2020年）》定位郑州为内陆主要货源地节点和铁路枢纽节点的双节点城市。
6.中欧班列中唯一以“政府引导，企业化运作”运营机制，科学高效运营的班列，据国家发改委统计数据，单位集装箱运营成本在中欧班列中最低；
7.“一票式”全链条“门到门”运营模式，包括：公路集卡上门取货、报关报检、集拼装箱、到站清关、短倒分拨、送货到门；
8.在中欧班列中唯一具备特种集装箱（冷藏箱、挂衣箱、开顶箱、分层箱等）自主配置和运营能力。
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（责任编辑：张静霞）